Site Rengi

BilgiliUsta.com | Aradığınız Her Bilginin Adresi.

İçten Yanmalı Motorlarda Turbo Nedir? Nasıl Çalışır?

  • 25 Nisan 2021
  • İçten Yanmalı Motorlarda Turbo Nedir? Nasıl Çalışır? için yorumlar kapalı
  • 214 kez görüntülendi.

Günümüzde muhtelif vasıtalarda kullanılan, bizlerin en çok karşılaştığı motorlar içten yanmalı sınıfına giren benzin ile, LPG ile ve mazot ile çalışan motorlardır. Bu motorlar çalışma ilkeyi, yanma odasında yüksek tazyik ve sıcaklık altında püskürtülen yakıt hava ile karışır ve motor tipine göre dışarıdan ateşlemeyle ya da kendiliğini alevlenir ve yanma alana kazanç. Yanma neticesinde ortaya […]

Günümüzde muhtelif vasıtalarda kullanılan, bizlerin en çok karşılaştığı motorlar içten yanmalı sınıfına giren benzin ile, LPG ile ve mazot ile çalışan motorlardır. Bu motorlar çalışma ilkeyi, yanma odasında yüksek tazyik ve sıcaklık altında püskürtülen yakıt hava ile karışır ve motor tipine göre dışarıdan ateşlemeyle ya da kendiliğini alevlenir ve yanma alana kazanç. Yanma neticesinde ortaya çıkan enerji hareket enerjisine çevrilir.

Bahsi geçen yanma vakasının kimyası araştırılacak olursa bereketli yanma için yakıt ve hava karışımının bir çok güzergahtan ele alınması gerekmektedir. Yanma odasında buluşan yakıt ve hava ölçüleri optimum seviyelerde olmalıdır. Misalin yanma odasında olması gerekenden fazla yakıt ya da beceriksiz hava varsa yanma bozulacaktır. Yakıt zorunlu yanma tepkinlerini bitiremeyecektir. Faydada kayıplar yaşanacaktır. Bütün tersi bir gidişatta başka bir deyişle olması gerekenden fazla hava ya da beceriksiz yakıt olursa yanma yeniden bozulacak ve faydada kayıplar oluşacaktır. Bereketin dışında her iki gidişatta ciddi etraf lekelilikleri yaratmaktadır.

P90074386Aynı hacimde başka bir deyişle motor ebadını geliştirmeden yakılacak hava yakıt ölçüyü için optimum karışımlar vardır ve ne kadar efor elde etmek isteniyorsa öncelikle o kadar yakıt püskürtülmeli ve buna uygun ölçüde hava yanma odasına sağlanmalıdır. Başka Bir Deyişle minik hacimli motorlardan büyük eforlar sağlamaya çalışıyorsanız motorunuza daha fazla yakıt püskürtmeli ve bu yakıtı yakacak daha fazla hava sağlamalısınız.

Turbolar vasıtalarımıza atmosferik tazyikin üstünde tazyik sağlarlar. Aynı hacimli motorları mukayeselerken turbosu olmayan taşıtlar daha az efor üretir ve daha az yakıt tüketirlerken, turbolu taşıtlar daha fazla eforlara erişirler ancak bunun için daha fazla yakıt sarfederler. Turbonun misyonu yanma odasına daha fazla hava sokabilmektir. Atmosferik tazyikin üzerindeki havayı elde edebilmek de bir enerji gerektirir. Turbolar bu enerjiyi motordan çıkan egzos gazının sıcaklık ve tazyikinden elde ederler. Başka Bir Deyişle motordan atılmak üzere olan bu enerji tekerrür kullanıma girer. Bu noktada atıl enerjiyi tekerrür kullanıma soktuğunuz için motorun bereketini çoğaldırmış olursunuz.

Yanma odasından çıkan egzos gazı evvel bir manifolda kazanç. Öteki yanma odalarından çıkan egzos gazları da buraya kazanç ve 4 zamanlı bir cihazda yalnızca 1 çevrimde egzos çıkışı olacakken tüm silindirlerden değişik zamanlarda gelen egzos ile sürekli bir gaz akışı sağlanır. Çıkan egzos gazı sıcaklığı motor tipine ve motordan elde edilen efora göre 200 C ila 400 C ortamlarında olabilir ve kullanılacak olan enerji bu ısı enerjisidir.

7721_foto_no2Turbolar iki ana kısımdan oluşur ve bunlardan biri egzos gazının geçtiği kısım, öbürü ise yanma odasına pak hava sağlayacak kısım. Bu iki kısımda hava akışından en iyi enerji sağlanacak biçimde dizayn edilmiş türbinler vardır ve bu türbinler bir şaft ile birbirlerine bağlı çalışırlar. Başka Bir Deyişle motordan çıkan egzos gazı ne kadar fazla olursa bu türbin o kadar süratli dönecek ve motora da o kadar fazla hava sağlanacak. Egzos tarafını derinlemesine araştıracak olursak bu kısımda kinetik enerjisi yüksek egzos gazı nozul yapısına sahip kanallardan geçirilerek türbine erişir. Nozullar gazın akış hızını çoğaldırır ve bunu ısı enerjisini kullanarak yapar. Böylece atıl enerji kullanıma sokulmuş olur. Türbin kanatlarına süratle çarpan gaz türbinin dönmesini sağlayacak ve aynı şafta bağlı olan öteki türbine dönme gücü aktarılmış olacak. Silindirlere pak hava sağlayan türbin döndükçe pak hava akışı başlayacak. Bu pak hava silindirlere girmeden evvel sıkıştırılmış olduğu için sıcaklığı yükselmiş olur bu surattan evvel bir soğutucudan geçirilir ve sonrasında tüm silindirlere bağlı bulunan manifolda aktarılır. Türbin süratlendikçe pak hava akışı çoğalacak ve belirli bir süratten sonra manifold atmosferik tazyikin üzerine çıkabilecek. Aynı hacimli motorlardan bahsedecek olursak turbolar bu biçimde çalışarak yanma odasına daha fazla hava verir ve daha fazla yakıtı yakmamızı ve dolayısıyla daha fazla efor elde etmemizi sağlarlar.

7721_foto_no3Motorun kullanacağı yakıt ölçüyü ve hava ölçüyü hesap edilerek turbonun miktarları ve kapasitesi tanımlanır. Böylece optimum karışım seviyesi her koşul altında korunmuş olur. Çok yüksek devirlerde döndükleri için turbo birimlerinde dikkat edilmesi gereken en ehemmiyetli etmenlerden biri yağlamadır. İki türbini birbirine bağlayan şaft ortadan yataklanmıştır ve bu yağlama ne kadar iyi olursa türbinin dönmesi o kadar rahat olacaktır. Bunun dışında cihazdan çıkan egzos gazına karşı tazyik oluşmaması için türbin rahat dönmelidir. Ayrıca yataklama yapılan kısımdan egzos gazı ile pak havanın birbirine karışmaması da ehemmiyetli bir etmendir.

Ayrıca turboların bereketli çalışması da ehemmiyetlidir zira turboyla çalışmak üzere dizayn edilmiş bir motor yararsız turboyla çalışmak zorunda vazgeçilirse ortaya yüksek yakıt ölçüyü düşük hava ölçüyü olan bir karışım çıkacaktır. Neticesinde de yeterli enerji sağlanamayacağı için turbodan verim almak muhtemel olmayacaktır. Turbolarda egzos tarafında dönen türbin zarlara çok yakın dönmektedir. Bu sayede çıkan egzos gazı türbine çarpmadan atılması maksimum seviyede yasaklanmaya çalışılır. Türbin kanatları ile zarlar arasında boşluğa klerens denir ve milimetrenin altında bedellere sahiptir. Yanma neticeyi çıkan gazları içinde müessese ya da su molekülleri olabilir. Bunlar yararsız yanma neticeyi yüksek ölçülerde oluşur ve bu partiküller türbin kanatlarından yıprandırırlar. Türbin kanatları ile zar arasındaki klerens bu eskime neticeyi çoğalacak ve yararsız türbin ile yararsız yanma etrafı devam edecektir. Bu surattan nitelikli yakıtlar kullanmak elzemdir.

Son olarak turbo diye deyim edilen birim teknik anlamda ‘Turbocharger, türbinlerden pak hava tarafında olana ‘Kompresör ‘, egzos tarafında olana ‘Türbin denir.

turbunfoto

 

ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ
maltepe escortümraniye escort