Site Rengi

BilgiliUsta.com | Aradığınız Her Bilginin Adresi.

Hidrojen ve Hidromobiller

  • 29 Mart 2021
  • Hidrojen ve Hidromobiller için yorumlar kapalı
  • 185 kez görüntülendi.

Günümüzde kullanılan enerji gereksiniminin büyük çoğunluğunu fosil kaynaklardan karşılanmaktadır. Ancak fosil kaynaklarının süratle tükenmesi, etraf ve insan sıhhati üzerinde negatif tesirlere neden olması insanları bilinçlendirerek seçenek ve yenilenebilir enerji kaynaklarına yönlendirmiştir. Yenilenebilir enerji kaynakları isminden de anlaşılacağı gibi tükenmez ve aralıksızı devamlıdır. Bu kaynaklardan biri de Hidrojendir. Hidrojen, yenilenebilir enerji kaynaklarından üretilebilir ve böylece bu […]

Günümüzde kullanılan enerji gereksiniminin büyük çoğunluğunu fosil kaynaklardan karşılanmaktadır. Ancak fosil kaynaklarının süratle tükenmesi, etraf ve insan sıhhati üzerinde negatif tesirlere neden olması insanları bilinçlendirerek seçenek ve yenilenebilir enerji kaynaklarına yönlendirmiştir. Yenilenebilir enerji kaynakları isminden de anlaşılacağı gibi tükenmez ve aralıksızı devamlıdır. Bu kaynaklardan biri de Hidrojendir. Hidrojen, yenilenebilir enerji kaynaklarından üretilebilir ve böylece bu kaynaklardan elde edilen enerji hidrojene geçmiş olur. Hidrojen’in elektrikten en büyük farkı basitçe depolanabilir ve taşınabilir olmasıdır. Hidrojen sözcüğü yunanca da sırasıyla su ve oluşturan anlamlarına gelen hidrojen ve genesis sözcüklerinde türetilmiştir. Oksijenle yüksek enerji ile yanıp suya dönüşmektedir. Geleceğin yakıtı olma üzerinde aday gösterilmesini sağlayan en ehemmiyetli neden; hafif olmasından en hafif element dolayı havayla basitçe karışabilmesidir. Yıldızlar esas olarak hidrojenden oluşmuşlardır. Hidrojen tabiatta bulunan atomların %90’ını, toplam kütlenin %75’ini oluşturmakla beraber tabiatta saf olarak bulunmaz, canlı nebatlar, kömür, metan, petrol gibi organik orijinli maddelerde bulunmaktadır. Bu sebeple de ayrıştırılması gerekmektedir. Bu kapsamda bir hayli usul kullanılmaktadır.
Günümüzde daha ucuz olması sebebiyle fosil kaynaklardan hidrojen yapımı daha yüksek Hidrojen ve Hidromobillerölçüdedir. Öyle ki 2005 bilgilerine göre fosil kaynaklardan hidrojen yapım oranı % 96’dır. % 4’lük kısmı ise yenilenebilir enerji kaynağı kullanılarak hidrojen elde edilen elektroliz suyun ayrıştırılması ve değişik usullerdir. Bu usullerin ise maliyeti çok daha fazladır. Bu sebeple de pek fazla kullanılmamaktadır. Bunun yanında bazı bakteri ve alglerden de hidrojen üretildiği keşfedilmiş olmakla beraber pek kullanılmamaktadır.
Hidrojenin bereketlerini sıralayacak olursak;
*Isıl faydayı yüksektir. Öğrenilen tüm yakıtların arasında en fazla enerjiye sahip olanıdır. Benzine göre üç kat daha fazla faydalıdır.
*Yenilenebilir ve depolanabilir.
*Değişik yakıtlarla beraber kullanılabilir.
*Fosil yakıtlara karşı seçenek olup, fosil yakıtlar gibi hasarlı emisyona neden olmaz.

Araba sektörü değişik sanayi dalları ve ekonominin değişik sektörleriyle yakın ilişki içerisinde olması sebebiyle sanayileşmiş ülkelerde ekonominin lokomotifi konumundadır. Hidrojen enerjisi arabalarda da kullanılmaktadır. Hidrojen ile çalışan vasıtalara hidromobil denmektedir. Hidromobillerin çalışma ilkeyi; emin bir tazyikle depolanmış hidrojen ile havada bulunan oksijen, yakıt hücresine sevk edilir. Akümülatörlere eş olarak üretilen yakıt hücrelerinde anot, katot ve elektrolit bulunmaktadır. Burada anot uçtan hareket eden hidrojen, elektronunu dış devreye vererek iyon haline gelerek oksijenin bulunduğu katot uca erişir. Dış devreden gelen elektron ile hidrojen ve oksijen katot uçta tepkimeye girerek su ve ısı oluşturur. Elektronun dış devredeki hareketi elektrik akımını oluşturarak elektrik yapımını sağlanır. Üretilen elektrik kesintisiz pili besleyerek burada depolanır ve elektrikli tahrik motoruyla, elektrik enerjisi mekanik enerjiye çevrilerek taşıtın ilerlemesini sağlanır. Hidrojenli taşıtlardaki pil dışarıdan şarj edilebildiği için hibrid olarak da çalışabilmektedirler.

Hidrojenli vasıtalar elektrikli motora sahiptirler. Elektrik motorunda statik ve hareketli iki temel parça bulunup sürtünen parçalar daha az olduğundan daha az ses çıkartır. Bu sayede hengame lekeliliğine neden olmaz. Egzoz emisyonu olarak da dışarıya su veya su buğuyu vermekte olup karbon salınımına neden olmayarak etrafı gözetici yapıdadır. Değişik taraftan hidrojenin maliyeti benzinin maliyetinin yarısı kadar olmakla beraber vasıtaların mekanik aksamı kullanılarak elde edilen elektrik enerjisiyle maliyet daha da düşmektedir.
Hidrojenle çalışan taşıt yapımı mevzusunda ülkemizde bir hayli üniversitede çalışmalar yapılmaktadır. Bunlardan kimileri de Uludağ Üniversitesi Makine Mühendisliği atölyelerinde asıllaştırılan çalışmalardır. Uludağ Üniversitesi Makine Topluluğu’nun, tamamı lisans talebelerinden oluşan 20 şahsiyet takımıyla Hidromakit adını verdikleri 4 tekerlekli, 2 şahsiyet ve saatte 60 kilometre sürate erişen taşıt ürettiler. Topluluk, %85 oranda yerliliğe sahip bu vasıtayı daha ileri seviyelere getirip yerlilik oranını artırmayı tasarlamaktadır.
Ankara Üniversitesi Hidromobil ekibi 2007 senesinde Hidroket ismiyle bir hidromobil üretmişlerdir. Bu taşıt, 286 kilogram ağırlığa, 50 kilometre/saat sürate, 1,2 KW-1,60 Hp at efora sahipti. 2008 senesinde bu vasıtada ilerleme yapılıp ağırlığı 186 kga düşürülmüş, sürati 60 kilometre/saat’a çıkarılmıştır. 2009 senesinde Hidroket 4 adını verdikleri vasıtayla daha ileri seviyelere erişilerek ağırlığı 153 kga düşürülmüş, sürati 88 kilometre/saat, eforu ise 2 kw-2,68 Hp ata çıkarılmıştır. Bu tarihten sonra da günümüze kadar küçük tefek farklılıklar yapılmıştır.
TÜBİTAK tarafından 2007 senesinden beri hidromobiller arasında müsabaka tertip edilmektedir. Bu müsabakada, Boğaziçi Üniversitesi Buğu, Anadolu Üniversitesi Hidroana, Erciyes Üniversitesi Katremobil, İzmir Makine Mühendisleri Odası Posseidon, İstanbul Teknik Üniversitesi Hydrobee, Yıldız Teknik Üniversitesi Yıldız, Ortadoğu Teknik Üniversitesi ODTÜ-Türkiye Elektrik Kurumu, Ankara Üniversitesi Hidroket adını verdikleri hidromobil vasıtalarıyla yarışmaktadır.
Değişik taraftan, Fransız Alstom işletmesi Coradia iLint adını verdikleri, hidrojenle çalışan tren ürettiler. 300 yolcu taşıyabilen bu trenin saatte erişebileceği maksimum sürat 140 kilometre. Bir ambar hidrojenle 600-800 kilometre arasında yol gidebilmektedir. Bu tren elektrikle çalışanlara kıyasla hem daha suskun hem de daha etrafçı.
Hidrojenle çalışan taşıt yapımının negatif güzergahlarında biri hidrojenin elde edilme maliyetinin yüksek olmasıdır. Değişik bir negatif güzergahı ise her ne kadar benzine göre üç kat fazla yararlı olsa da depolanması için benzinden kat kat fazla alana gerek dinlenmektedir. Tankın büyüklüğünün ve dolayısıyla da ağırlığının yüksek olması depolama tanklarının vasıtalara kurulumunu Hidrojen ve Hidromobillergüçleştirmektedir. Dolayısıyla hidrojenli vasıtalarda sık sık ambarın doldurulması gerekmektedir. Ancak büyüyen nano teknoloji sayesinde, hidrojenin, başka elementler Bor, Lityum vb. ile karıştırılarak nano tüpler aracılığı ile depolanabileceği düşünülmektedir.
Ancak, büyüyen teknoloji ile beraber seçenek usullerle ve daha basit bir biçimde, daha az maliyetle hidrojen elde edilebileceği ve depolanabilecektir. Bu biçimde hidrojen fosil yakıtların yerini rahatlıkla alabileceği kanısındayım. Zira geleceğin yakıtı yenilenebilir ve etraf lekeliliğinden bağımsız olanlardır. Dolayısıyla, hidrojenin erişim yakıtı olarak petrolün seçeneği olacağı söylenmektedir.

ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ
maltepe escortümraniye escort