Site Rengi

BilgiliUsta.com | Aradığınız Her Bilginin Adresi.

Demiryolu Tünel Mühendisliğinde Entegrasyon ve İşbirliği

  • 20 Mart 2021
  • Demiryolu Tünel Mühendisliğinde Entegrasyon ve İşbirliği için yorumlar kapalı
  • 93 kez görüntülendi.

Bir projenin brifingine, tasarımına, inşasına ve firmaya alınmasına dâhil olan çok rakamda iç hissedar, muhtelif çıkarların olacağı anlamına kazanç. Ananesel proje teslim usullerinde, ayrılınma, bağlantı boşlukları yaratmak için genellikle işbirliğinden yoksun kalan bir vaziyet olmuştur. Alıcı ve inşaat takımı projede ortak bir maksadı paylaştığında, çatışmalar eksilir ve odak proje üzerindedir. Bu, işbirliğini, daha iyi hissedar […]

Bir projenin brifingine, tasarımına, inşasına ve firmaya alınmasına dâhil olan çok rakamda iç hissedar, muhtelif çıkarların olacağı anlamına kazanç. Ananesel proje teslim usullerinde, ayrılınma, bağlantı boşlukları yaratmak için genellikle işbirliğinden yoksun kalan bir vaziyet olmuştur. Alıcı ve inşaat takımı projede ortak bir maksadı paylaştığında, çatışmalar eksilir ve odak proje üzerindedir. Bu, işbirliğini, daha iyi hissedar idaresini geliştirir ve galibiyetli teslimat neticeyi elde etme talihini artırır.
Proje bilgilerinin ve bilgilerinin, karar vermeyi desteklemek ve takımın ulaşabileceği ortak bir bilgi etrafında CDE yakalanmasını sağlamak için ortak bir etraf geliştirildiğinde hissedarlar proje için bir varlık olabilir. Uzman alt yükleniciler dahil herkes tarafından kullanılabilen formatlarda üretilen tasarım çizimleri, tasarımcılardan özel bilgi arzlarını eksiltir. İşbirliğine dayalı bir takım, problemlerle başa çıkma mevzusundaki bilgilerini geliştirmek ve böylece hem karar vermeyi hem de problem çözmeyi desteklemek için bilgilere ve bilgiye hudutsuz ulaşım sağlamalıdır. Rowley ve Jennifer, bilgiden bilgiye ve bilgiden bilgiye kadar olan devamlılığı, insan kavrayışının hiyerarşisinin prensipleri olarak adlandırırlar. Bu, projelerin teslimat performansını iyileştirmek için bilgi ve bilgi yönetimini önemini kuvvetlendirir.
Proje belirleme safhasında projeyi planlamak ve tasarlamak için ön yükleme süresi uzun vadede karşılığını alacaktır, bu sayede proje takımı tehlikeyi varsayım edebilir ve eksiltme tasarıları ve acil vaziyet tanımlayabilir. Tasarım ve sıralama meseleleri, inşaat sırasında ve proje ömrünün sonraki evrelerinde tespit edilirse düzenlenmesi 10 kat daha pahalı olabilir. Sanal gerçeklik VR gibi teknolojiler artık çözümleri geliştirmek için mevcuttur ve tehlike değerlendirmesi için önceliklendirilmelidir.
İster fotoğrafı ister gayri fotoğrafı olsun, bilgi ve bilgi paylaşımı Balaka Bağlantı Teknolojileri ile geliştirilebilir. ICT Teknolojisi, imal sistemleri ve alt sistemlerin görselleştirilmesini sağlar, böylece çatışmalar tasarım ve tasarılama evrelerinde erken tespit edilir ve çözülür. Geliştirilmiş proje tasarılaması ile, hem mahallî hem de hudut ötesi lojistik, daha faydalı bir biçimde koordine edilebilir. Tedarik zinciri yönetimi de iyileşerek güvenin ve tedarik zinciri süresince paylaşılan ortak bir nitelik kültürünün geliştirilmesine dayanakçı olur. Demiryolu Tünel Mühendisliğinde Entegrasyon ve İşbirliği
Yalın ve Çevik proje idaresinde işbirliği, karar vermeyi, problem çözmeyi ve ayrıca proje tehlikelerini evvelden belirlemeyi desteklemek için etkileşimli, entegre ve uslu bir biçimde çalışabileceğini gösterir. Esas ihtiyaç, emin kaynaklar arasında paylaşılan ve son mahsule varlığa değer verebilecek doğru bilgileri, doğru bilgiyi aramaktır.
İşbirliği bilgi paylaşımını desteklemeyi hedeflese de, çoğalan etkileşimler proje takımlarının daha tesirli ve faydalı bir biçimde çalışmasına da dayanakçı olur. Bu, işbirliğinin takım azalarının bilmesi üzerindeki tesirlerini daha da ılımlı hale getirir. Yararlılık meselelerinin ötesinde, işbirlikçi bir çalışma etrafında karar verme daha tesirli hale getirilir ve böylece meseleler süratli bir biçimde çözülebilir.
1990’lı senelerin sonlarından bu yana, işbirliği sırasında etkileşimleri arabuluculuk yapmak, gözlemlemek ve kaydolmak için yeni teknolojilere odaklanan işbirliğine dayalı öğrenim üzerine yeni bir araştırma trendi vardır. Bu trend, bilgisayar takviyeli işbirliğine dayalı bilme CSCL olarak öğrenilen ortaya çıkmıştır. Genellikle coğrafi veya zamansal olarak dağınık vaziyette olan iki veya daha fazla birey arasındaki çevrimiçi etkileşimleri basitleştirmek ve kaydolmak için çevrimiçi ağları kullanır. İnşaat safhasında, tehlikesiz bir ortak bilgi etrafında CDE tasarım ve tasarılama süreçlerini iyileştirmek için teknolojiyi uyarlama lüzumu vardır. Ancak, proje hissedarlarının mobil, aynı yerde veya uzakta etkileşim kurmasına imkân tanıyan entegre işbirliği etrafı planlamak ve geliştirmek için gelişen bir meyil vardır. CoSpaces Projeleri, AB tarafından IST Finanse Edilen bir Proje, değişik bilgi zenginliği sağlayan değişik teknolojiler kullanılarak bu kavrama nasıl erişilebileceğini göstermektedir. Ek olarak, işbirliğine dayalı, irtibata, işbirliğine ve problem çözmeye dayanakçı olan vasıtalar sağlayarak uzak coğrafi konumlarda beraber çalışan eylem odaklı takımların basitleştirilmesine dayanakçı olur.
Teknoloji Entegrasyonu, hissedarların bilmeye ve problem çözmeye müteveccih bilgisayar ve teknoloji yeteneklerini uygulamalarına imkân sağlamak için şirketlerde genel içerik alanlarında teknoloji vasıtalarının kullanılmasıdır. İşbirliği, fertlerin koordineli bir biçimde ortak bir amaca doğru beraber çalışmasını gerektirir. Muhtemelen Entegre işbirlikçi teknolojiler, hissedarların coğrafi mesafeyi dikkate almadan problem çözmeye müteveccih toplu olarak çalışmasına dayanakçı olabilecek vasıtalardır. Bu teknolojiler, eşzamanlı asıl zamanlı veya eşzamansız asıl zamanlı değil biçimde çalışabilir. Böylece hissedarların veya takım azalarının rastgele bir zamanda rastgele bir yerden evrak veya dosya paylaşmasına imkân tanır.

Demiryolu Tünel Açmada İşbirliğine Dayalı Çalışma Lüzumu

2008 senesinde yapılan bir çalışma, Network Rail’in NR Avrupalı emsallerine mukayeseyle 433 milyon £ yol bakımı ve 1.305 milyon £ daha fazla ray yenilemesi tükettiğini belirtmiştir. NR’nin, rekabet ve ortaklık fikrine katlanan tedarik zinciri ilişkilerinde köklü bir farklılık yaparak yüklenici faydalılığı katkılarının kilidini açabileceğini korunmuşlardır. Tasarılama, malların daha iyi kullanımı, varlık yapılandırmasının standardizasyonu ve varlık vaziyetinin niteliğine odaklanma gibi esas iyileştirme alanlarını tanımlamışlardır. Demiryolu ağına coğrafi olarak dağıtılmış bir dizi mevcut tünel kısmıyla, paranın karşılığını vermek için bakım çalışmalarının koordinasyonu çok ehemmiyetlidir.
Ana ile alt yüklenici arasındaki işbirliği sürecine ait sarih bir rehber olmamasına karşın, proje katılımcıları artık bilgi ve bilgi paylaşımının galibiyetli bir proje teslimatı ve kontrat ilişkisinin esas bir unsuru olduğunun farkındadır. Ancak, süreç, insanlar ve bilgilerin yönetimi yoluyla organizasyonel performansı ve proje sunumunu geliştirmek için işbirliğini geliştirme taktiğini sağlamıştır. Çok eforlu işbirliği istekliliğine karşın, kültür ve farkındalığın özümsemenin önündeki ehemmiyetli maniler olarak kaldığı belirtilmiştir.
Demiryolu sanayisi liderleri başkalaşım gereksiniminin farkındadır. 2010’da BS11000’in piyasaya sürülmesinin, Network Rail’in liderliğinde bereketleri şimdiye kadar esas programlarla hudutlu olan CC’nin özümsenmesini teşvik etmek için İngiltere demiryolu sanayisi için düşüncede bir adım farklılığına işaret ettiğini bildirmiştir. Avrupa’nın en büyük demiryolu projesi olan Cross Rail, projeyi 42 kilometre / 26 mil tünel ile teslim etmedeki zaferi, 40 şantiyesindeki NEC kontratları kapsamında tedarik zinciri aracılığıyla CC’yi özümseme taktiğine bağlamıştır. Cross Rail ayrıca, bildirildiği gibi PAS 1192-2 prensiplerine dayalı olarak proje sunumunda yararlılık için bilgi idaresine yenilikçi bir yaklaşım özümsemiştir.Demiryolu Tünel Mühendisliğinde Entegrasyon ve İşbirliği
Demiryolu varlık bakım projeleri, öbür işleri yürüten muhtelif varlık bakım disiplinleri ile karışık bir operasyonel civarda teslim edilir. Demiryolu tünellerinin bakımı, hudutlu çalışma alanı, değişik tünel tasarımları ve kullanılan malzemeler sebebiyle daha da karışık hale gelmektedir. Netice olarak, onarım çalışmaları kolay değildir, ancak doğru zamanda doğru bilgiye sahip olmak, bakım ihtiyaçları ile alakalı kararlarda dayanakçı olur. Varlık idaresine müteveccih işbirliğine dayalı bir yaklaşım, varlık vaziyetinin daha iyi anlaşılmasına yol açan varlık bilgi paylaşımını basitleştirebilir. Bu, hissedarlar tarafından sektörün faydasına kullanılan çalışma usullerini ve bilgi formatlarını standartlaştırması gereken varlık bilgi idaresine entegre bir yaklaşım gerektirir.

Demiryolu Sektöründe Bilgi Yönetimi

Natürel olarak, kuruluşların gayelerine erişmek için proje bilgilerini rejisörün değişik yolları vardır. Proje hayat döngüsü süresince, büyük ölçüde bilginin değişik departmanlar tarafından muhtelif formatlarda üretildiğini ve yapılandırılmamış bir biçimde bir hayli değişik yerde saklandığını iddia edilmiştir. Bu bazen bilgi kayıplarına ve faydasız aramalarda tüketilen zamana yol açar.
Yenileme için vadesi gelen yol kısımları ile alakalı kararlar, Maximo ve LU için Ellipse gibi varlık yönetimi modellerinde yakalanan bilgilere ve bilgilere sabredilerek verilir. Bu cins modelleri doğru bilgilerle aktüel yakalamak, bakım lüzumlarını doğru bir biçimde tanımlamak, tehlikesiz ve emin bir tren hizmetinin işletilmesi için lüzumlu olan varlık kullanılabilirliğini optimize etmek için yeterli finansmanın mevcut olmasını sağlamak için çok ehemmiyetlidir. Raporda, demiryollarının bakımının genellikle beceriksiz bilgi ve hudutlu kaynaklarla yapıldığını belirtmiştir. Büyük demiryolu altyapı projelerindeki çoğu zaman çıktıların sarihçe belirlenmemektedir. Bu, tasarım ve öbür hazırlık çalışmalarında maliyetli kapsam sürünmelerine ve yine çalışmalara neden olabilir.
Rapora ek olarak, demiryollarının seyrek demiryolu varlığını hizmetlerin en iyi biçimde çalışmasını sağlar, bir seviyede yakalamak için yeterli kaynağa sahip olmalıdır. Bunun yerine, güvenliği ve eminliği optimize etmek için bakım harekâtlarına öncelik verme ile karşı karşıya kalınır. Dijital demiryollarının geleceği hakkında yakın zamanda yapılan bir araştırma yapılmıştır. Bu araştırmada, demiryolu firmacılarının, kapasite mevcut olmasına karşın, kısmen bilgi üreten ve depolayan sistemlerin birbirine bağlı olmaması sebebiyle varlık idaresini iyileştirmek için çaba ettiklerini yazmıştır.
Bu kavram, son zamanlarda bu cins teşkilatsal zekâ seviyelerinin artık uç bir kavram değil, gelecekteki yatırım kararlarının merkezinde yer aldığını söyleyen tarafından onaylanmıştır. Bu sektörün, daha faydalı çalışmaya müteveccih çözümün bilgi teknolojisini kullanmakta uyumaktadır. Teknolojinin kullanımı, gigabaytlarca bir araya gelen, genellikle bir hayli değişik yerde depolanan bilgi toplama ve bilgi siloları oluşturarak daha süratli bilgi toplama yollarını olası kılmıştır.
ABB’nin raporu, bir araya gelen bilgilere, kuruluşun varlık vaziyetlerinin bütün bir fotoğrafını elde etmesine imkân tanıyan daha geniş bir görüş olmaksızın, gereksinimlerine göre fertsel departmanlar tarafından çok sık ulaşıldığını onaylamış ve bildirmiştir. Bu, bakım öncelikleri hakkında tesirli kararlar almak için oluşturulan büyük hacimli bilgileri beraber inceleme etmeyi güçleştirir.
2010 ve 2017 senesinde, proje idareyicilerinin ve önde gelen müesseselerin üst seviye idareyicilerinin, teslim edilen varlığın daha iyi anlaşılması için tüm büyük projelerde ortak bilgi tutma ve depolama standartlarının özümsenmesini korunmaktadırlar. Bu, proje disiplinleri ve departmanları arasında çoklu bilgi kullanımını sağlayabilir. Tasarımların üst üste binmesine ve statik varlık bilgilerinin mutasyonlara veya yine çalışmaya gerek kalmadan çoklu kullanımına imkân sağlamak için jeo-uzamsal bilgiler için tek bir anket ızgarasının kullanılmasıyla daha fazla fayda sağlanabilir.

Endüstriyel TepkilerDemiryolu Tünel Mühendisliğinde Entegrasyon ve İşbirliği

Cross Rail projesi, PAS 1192 serisinin prensiplerine katlanan ortak bir bilgi etrafında CDE bilgi idaresine yenilikçi bir yaklaşım özümsemiştir. Bu, bilgilerin ve bilgilerin daha iyi yönetimi yoluyla teslimat performansını iyileştirmek, yapılandırılmış varlık aktarımını basitleştirmek, varlık idareyicilerinin demiryolunun tehlikesiz ve faydalı işletimi ve bakımı için kritik olan emin bilgileri almasını sağlamaktır. Projede 60’ın üzerinde yüklenici ve alt yüklenici ile CDE’de özümsenen bilgi yönetimi usulü BS1192: 2007 ve PAS1192-3’e uygun olarak geliştirilmiştir. Yer seviyesinin 40 m altında dev tünel açma aygıtı ile açılan 42 kilometre’lik tünellerden oluşan yeni bir ağ inşa edilmiştir. Tünel inşaatı, muhtelif yeraltı hizmetleri ve mevcut demiryolu altyapısı ile görüşülerek 2015 senesinde zaferle bitirilmiştir.
NR için yapılan araştırmalar, mekanizasyon kullanımının çoğaldığını, daha iyi bilgi tutma ve depolama usullerini önermiştir. Bu, teslim edilen varlığın gidişatı hakkında üretilen bilgilerin doğruluğunu artırır. Bu cins bilgiler daha sonra bakım ihtiyaçlarına ait tesirli kararlar için güvenilmektedir.
Çağdaş işbirliğine dayalı ve bilgi yönetimi yaklaşımları, temel olarak demiryolu yeşil alan sahalarıyla hudutlu kalmıştır. 2017 raporunda, demiryolları kahverengi saha sahasının mevcut bilgi ve bakım süreçlerinden dijital demiryolu modelinin oluşturulmasından da faydalanabileceği önerilmiştir. Ancak, mevcut, dağılınmış gidişattan tek bir entegre modele çoğalan geçişin güçlüğüne dikkat çekti. Bilgi idaresine müteveccih yapılandırılmış bir yaklaşım, değişik bilgilerin kullanımını eksiltmek, halihazırda var olan bilgilerin anımsanmasını, aktüel olmayan bilgileri kullanmak ve iş kapanış kolilerinin yüksek tamlıkta bilgiler kapsamasını sağlamak için iş bilgi dosyalarının idarenmesini basitleştirebilir.
Ek olarak Yunanistan‘da Attiko Metro Hat 4’nam yeni metro hattı BIM dosyalarını kullanacağını duyurdu. Birleşik Kraliyet’taki High Speed 2 projesi, tedarikçilerinden BIM geçimliliği olmasını istedi . BIM’in iyi popülasyona sahip olduğu ve uygulandığı İskandinav Ülkelerinde, tasarılama safhasında BIM’in kullanıldığını sarihçe gösterebilir. Dahası, Heikkilä’nın tünel açmada BIM kullanımının uslu bilgi modellemesini ilerletmeye değer verebileceğine dikkat çekti. Ancak Finlandiya‘da siyaset henüz mevcut değildir. Aksine, Norveç’te BIM tünel süreci için bazı esasları tanımlayan HB138 vardır.

Bibliyografi:
http://www.implenia.no/files/media/files/adef8c42e72d86715288f6d4b8b15499/ITC-Broschuere_EN.pdf
https://www.google.com/aclk?sa=l&ai=DChcSEwiS7J2R7bLvAhV8AgYAHWWfAs0YABAAGgJ3cw&ae=2&sig=AOD64_2zBUCAN27__PD5RUGSpVKu1y1Qqw&q&adurl&ved=2ahUKEwjixJWR7bLvAhUvA2MBHQaJBWgQ0Qx6BAgFEAE

Yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu

ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ