Site Rengi

BilgiliUsta.com | Aradığınız Her Bilginin Adresi.

Aerodinamik: Havada Sürat Yapmak Neden Bu Kadar Güçtür?

  • 17 Ekim 2021
  • Aerodinamik: Havada Sürat Yapmak Neden Bu Kadar Güçtür? için yorumlar kapalı
  • 191 kez görüntülendi.
Aerodinamik: Havada Sürat Yapmak Neden Bu Kadar Güçtür?

Hiç üstü açık bir arabaya bindiniz ve rüzgarın suratınıza çarptığını hissettiniz mi? Bu heyecan verici ve bir o kadar kişinin kendi daha aktif hissetmesini sağlayan bir aktivitedir. Ancak aynı zamanda afallatıcıdır, çünkü banalde havayı hiç hissetmiyoruz. Çevremiz gazla çevrili olsa da ve onsuz hayat imkansız olsa da, neredeyse hiç kimse havanın varlığını düşünmez.
Havanın içinden süratle geçerken nasıl davrandığını anlamak fantastik derecede ehemmiyetlidir. Bilindiği gibi aerodinamik bşehrimi olmadan, kasırgalardan kurtulabilecek uçaklar veya uzay vasıtaları , karada sürat rekoru kıran arabalar veya köprüler asla tasarlayamazdı. Peki aerodinamik bütün olarak nedir? Bu yazıda aerodinamik üzerine balakalar bulunmaktadır.

Aerodinamik Nedir?

Katı, sıvı, ve gaz arasındaki en belirgin farklardan bir yoğunluktur; belirli bir alanda kaç tane “madde” atomu vardır bununla alakalıdır. Katılar ve sıvılar gazlardan çok daha yoğundur ve bunu bir yüzme havuzunda yürümeyi denediyseniz fark edilebilirsiniz. Havada yürümekle karşılaştırıldığında, bedeninizi suda ilerletmek fantastik derecede güç bir iştir. Kelimenin bütün anlamıyla önünüzdeki syat yoldan çekmeniz gerekmektedir; ilerledikçe, su etrafınızdaki az evvel geride bıraktığınız boşluğa doğru akar. Suda yüzmek, içinde yürümekten çok daha süratlidir, çünkü bedeninizi daha az direnç oluşturan uzun, ince bir şekle sokabilirsiniz: suda daha sorunsuz süzülür, daha az rahatsız eder ve daha az direnç olduğu için hareket edebilirsiniz.
Havada hareket etmek hemen hemen aynıdır. Su gibi hava da bir sıvıdır khadisece hareket edebilen veya akabilen sıvılara ve gazlara verilen isim. Genel olarak bakıldğında çoğu sıvı aynı şekilde davranır. Havada süratli bir şekilde süratlenmek istiyorsanız, mümkün olduğunca az rahatsızlık yaratan uzun, ince bir vasıtada uçak veya tren gibi bir şey daha süratli haraket edebilirsiniz, uçaklar ve trenler tamamen aynı sebeple tüp şeklindedir. Uzun ve ince bir şekilde uzanarak yatay olarak yüzdüğümüzde de mantık aynıdır.
Bir akışkanda süratli ve etkili bir şekilde nasıl hareket edileceğini düşünmek, gerçekten aerodinamiğin neyle alakalı olduğudur. Daha resmi, bilimsel bir tanım istiyorsak, aerodinamiğin nesnelerin havada nasıl hareket ettiğinin veya havanın nesnelerin çevresinde nasıl hareket ettiğinin bşehrimi olduğunu söyleyebiliriz.

Aerodinamik Bşehrimi

Aerodinamik, tamamen hareket eden sıvıları ve gazları tahlilkle alakalı olan, akışkanlar zindeyi ismi verilen bir fizik dalının parçasıdır . Çok karmaşık matematik içerebşehirse de, temel şehirkelerin anlaşılması nispeten khadisedir; sıvıların farklı şekillerde nasıl aktığını, sürtünmeye sıvı mukavemeti neyin sebep olduğunu ve sıvıların akarken hacimlerini ve enerjilerini nasıl koruduklarını kapsar. Bu bilim dalı ile bir rüzgar tünelinde bir arabanın veya bir uçağın aerodinamik performansını tahlilk mümkündür. Hareketsiz bir uçak veya araba modelinin çevresine yüksek süratli hava püskürtmek, havada aynı süratte uçmak veya sürmekle aynıdır.

Laminer ve Cinsbülanslı Akış

Aerodinamik: Havada Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?Plastik bir şişeden syat boşalttığınızda, muhtemelen bunu iki farklı şekilde yapabileceğinizi fark etmişsinizdir. Şişeyi sığ bir açıyla yatırırsanız, su çok düzgün bir şekilde dışarı çıkar; hava, şişeyi “boşluk” ile doldurarak ters istikamette hareket eder. Şişeyi daha fazla devirirseniz veya dikey tutarsanız, su hengameli bir şekilde, sarsıntılarla dışarı çıkar; çünkü hava ve su şişenin ağzında yer kapmak için gayret etmek zorunda kalır. Bazen su üstün kazanç ve dışarı çıkar, bazen hava üstün kazanç ve içeri girer, kısaca su akışını durdurur. Çıkan su ile giren hava arasındaki gayret, döktüğünüzde size karakteristik “glug-glug” sesini çıkartır.
Burada gördüğümüz, iki fazla sıvı akışı cinsidir. Şehirk vaziyette, laminer akış veya akış çizgisi akışı, çünkü sıvı akış çizgileri ismi verilen paralel çizgilerde aktığı için olarak adlandırılan katmanlar halinde birbirinden çok düzgün bir şekilde kayan su ve hava vardır. İkinci vaziyette, hava ve su cinsbülanslı akış dediğimiz daha düzensiz bir şekilde hareket eder. Bir spor araba gibi bir şey tasarlamaya çalışıyorsak, ideal olarak gövdeyi, çevresindeki hava akışının mümkün olduğu kadar pürüzsüz olması için şekillendirmek gerekir. Bu sebeple cinsbülanslı değil laminerdir. Ne kadar cinsbülans olursa, araba o kadar fazla hava mukavemeti yaşar, o kadar fazla enerji tüketir ve o kadar yavaş gider.

Sınır Tabakası

Bir sıvının bir nesneyi geçtiği sürat, nesneden ne kadar uzakta olduğunuza göre değişir. Park etmiş bir arabada oturuyorsanız ve şiddetli bir rüzgar 200km/sa 125mph süratle yanınızdan geçiyorsa, hava ile araba arasındaki sürat farkının 200km/sa olduğunu düşünebilirsiniz ve bu vaziyet gerçekten de öyledir! Ancak duran araba ile süratli hareket eden hava arasında ani, şiddetli bir kopukluk yoktur. Arabanın hemen yanında, hava sürati aslında sıfırdır: hava arabaya yapışır çünkü arabanın boyasındaki moleküller ile onlara dokunan hava molekülleri arasında çekici kuvvetler vardır. Arabadan uzaklaştıkça rüzgar sürati çoğalır. Arabadan belirli bir mesafede, hava 200km/s’lik bütün süratiyle hareket edecektir. Hava süratinin sıfırdan maksimuma yükseldiği arabayı çevreleyen bölge olarak bilinir ve buna sınır tabakası denir. Akışkan bereketli, yumuşak ve pürüzsüz bir şekilde aktığında sınır tabakası boyunca sürati artan bir laminer akış elde ederiz; bu olmadığında cinsbülanslı uçarız.
Sınır tabakası fikri her türlü eksantrik şeye yol açar. Misalin, yüksek süratte havada yarışıyor olsa bile arabanızın neden tozlu ve kirli olabileceğini açıklar. Süratli hareket etmesine karşın, boyanın hemen yanındaki hava hiç hareket etmiyor, bu sebeple kir parçacıkları beklediğiniz gibi uçup gitmiyor. Aynı şey, kitaplıktaki tozu üflemeye çalıştığınızda da geçerlidir. Gerçekten çok sert üfleyebilirsiniz, ancak asla tüm tozu üfleyemezsiniz: en iyi olasılıkla, tozu üstteki toz parçacıkları katmanları tozdan rafa yapışan alt katmanlar üflersiniz!
Sınır tabaka konsepti, rüzgar cinsbinlerinin neden bu kadar yüksek olması gerektiğini de açıklamaktadır. Yere ne kadar yakın olursanız, rüzgar sürati o kadar düşük olur: zemin seviyesinde, beton gibi bir yerde, rüzgar sürati aslında sıfırdır. Gökyüzünde bir rüzgar cinsbini inşa edildiğinde sınır tabakasının ötesinde ise, hava süratinin maksimum olduğu ve rüzgarın cinsbin rotorlarını çalıştırmak için daha yüksek kinetik enerjiye sahip olduğu yere ulaşırsınız.

Sürüklenme

Aerodinamik: Havada Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?Hava mukavemeti genellikle bilindiği gibi sürükleme laminer ve cinsbülanslı akış arasındaki ayrımı takip eder. Bir spor araba havada süratle ilerlediğinde, akış nispeten laminer kalır; bir kamyon içinden geçtiğinde, çok daha fazla cinsbülans olur. Sürükleme, hareket halindeki bir cismin çevresindeki hava akışı cinsbülanslı olmaya başladığında hissettiği kuvvettir. Bisiklete binerseniz veya daha evvel bir sürat yarışı koştuysanız, sürtünmenin süratle çoğaldığı sizin için çok açık olacaktır. Ama çok ehemmiyetli bir nokta, süratiniz arttıkça lineer olarak değil, kareye göre artmasıdır.sizin süratinize göre Başka bir deyişle, süratinizi ikiye katlarsanız, kabaca söylemek gerekirse, sürüklemeyi dört katına çıkarırsınız.
Süratli hareket eden vasıtalar, enerjilerinin çoğunu sürtünmeyi yenerek kullanır; yaklaşık 300km/sa 180mph sürate eriştiğinizde, neredeyse tüm enerjinizi havayı yoldan çekmek için tüketirsınız. Bu sadece karada sürat rekoru kıran arabalar için değil, aynı zamanda sıradan sürücüler için de geçerlidir: şehir içi dur-kalk sürüşü için, enerjinizin çoğunu frenlemeye tüketirsınız; otobanda süratlendiğinizde, enerjinizin çoğu havayı bir kenara iterek kaybolur.

Sürükleme Neden Olur?

Sürtünme sürüklemesi ve form sürüklemesi olarak adlandırılan iki cinsi vardır ve bunların farklı sebepleri vardır. Rüzgar süratle yanından geçerken hareketsiz duran bir araba düşünün. Araba düzgün bir şekle sahipse, boyasının yanındaki hava hiç hareket etmez. Bunun hemen ötesindeki katman biraz hareket ediyor ve bunun ötesindeki katman biraz daha hareket eder. Tüm bu hava katmanları, ayağınızın zeminde kaymasıyla bütün olarak aynı şekilde birbirinin üzerinden kaymaktadır: birbirlerinin molekülleri arasındaki sürtünmeye neden olan karşılıklı çekimin üstesinden gelmek zorundadırlar. Sürtünme sürüklemesi alana kazanç çünkü hava katmanlarının birbirini geçmesi için enerji gerekir.
Nesne ne kadar pürüzlü veya yasaklayıcı olursa, hava akışı o kadar cinsbülanslı hale kazanç, katmanlar arasındaki sürtünme o kadar büyük olur ve sürükleme o kadar büyük olur. Düşük süratlerde, bir nesneyle karşılaştığında hava akışı bcan verilir ve nesnenin makul miktarda aerodinamik olması koşuluyla, ana hatlarını yakından takip ederek bütün çevresinden akar. Ancak hava akışı ne kadar süratli olursa ve nesne ne kadar az aerodinamik olursa, hava akışı o kadar fazla kopar ve cinsbülanslı hale kazanç. İşte sürükleme biçiminden kastedilen bütün olarak budur.

Süpersonik

Ne kadar süratli giderseniz, o kadar süratli gitmek daha da güçleşir. Arabalarda, teknelerde ve uçaklarda sürat rekorlarını kırmayı bu kadar güçleştiren kandırıcı bilim budur. Kuramda, akışkanlar dincinin kanunları ki aerodinamiğin bir parçasıdır, roketle çalışan bir arabada tuz düzlüklerinin üzerinde sürat yapıyor olsanız da, bir hidrofil teknede dalgaların üzerinden süzülerek geçseniz de ya da çığlık atarken de aynı şekilde uygulanır. askeri bir jette hava Ancak uçaklar, 5-10 kat daha süratli gidebildikleri için arabalardan ve teknelerden farklı bir kategoridedir. Belli bir sürate ulaştıklarında , ses sürati, aerodinamiğin farklı kuralları devreye girmektedir.
Jet uçağınızı ses bariyerinin içinden itin ve sürtünmeyi büyük miktarda artırabilecekleri btümörün ve kuyrukta devasa, koni şeklindeki şok dalgaları oluşur. Bu surattan süpersoniksesten daha süratli jet uçaklarının keskin burunları ve keskin, geriye eğik kanatları vardır. Daha süratli gidildiğinde ise aerodinamik kurallar bir kez daha değişir.

Süreklilik

Hava sıvı bir nesnenin içinden veya çevresinden akıyorsa, sonunda sahip olduğunuz sıvı miktarı, başlangıçta sahip olduğunuz miktarla aynıdır. Bunu matematik formu şeklinde yazıldığında ve süreklilik denklemi edilir. Bu denklem daha resmi olarak, bir yerde akan sıvının hacminin başka bir yerde akan sıvının hacmiyle aynı olduğunu söylüyor. Bundan, sıvının aktığı alan çarpı sıvının süratinin sabit olduğu sonucu çıkar: şayet bir sıvı daha dar bir alana akarsa, süratlenmesı gerekir; daha geniş bir alana akıyorsa, yavaşlaması gerekir. Bu, rüzgarın neden binalar arasındaki sokaklarda gerçekten ıslık çaldığını ve bir hortumun ucunu sıkıştırırsanız syatıl neden daha süratli fışkırdığını açıklamaya destekçi olur. Şişeden dökülen veya musluktan/musluktan düşen syatıl üst kısımdaki geniş bir ırmaktan çok daha dar olana gitmesinin sebebi de budur. Çünkü yerçekimi ve basıncın serbest kalması nedenini süratlenir. Bunu yukarıdan dökülen syatıl resminde açıkça görülebilir.

Bernoulli Şehirkesi

Dikdörtgen bir kmatem tüpü yaparak, bir masanın üzerine kreyin ve içinden üfleyin. Bunu yaptığınızda, kmatem çökecek ve nefesiniz tükendiğinde tekrar yukarı fırlayacaktır. Bu neden olur? Bir sıvı bir yerden başka bir yere akarken, enerjisini korumak zorundadır . Başka bir deyişle, başlangıçta olduğu kadar sonunda da enerji olmalıdır. Bu vaziyet enerjinin korunumu denilen fiziğin temel yasasından bilinen bir konudur ve enerjiyi yaratamayacağınızı veya yok edemeyeceğinizi, sadece onu bir formdan ötekisine değiştiremeyeceğinizi açıklar. Konut imali tüpünüzden akan havayı düşünüldüğünde tüpün hemen dışındaki, bütün üflediğiniz yerdeki havanın üç cins enerjisi vardır. Potansiyel enerji, kinetik enerji ve basıncı sebebiyle oluşan enerjidir. Tüpün ortasındaki hava aynı üç cins enerjiye sahiptir. Ancak hava orada daha süratli hareket ettiği için kinetik enerjisi daha büyük olmalıdır.
Yoktan enerji yaratamayacağımıza göre, değişik iki enerji cinsinden biltihapta bir eksilme olması gerekir. Havanın yükselip alçalmaması ve potansiyel enerjisini değiştirmemesi için bir masanın üzerinden dümdüz üflersiniz. Ekstra kinetik enerjiyi karşılama edebileceğimiz tek yer sıvının basıncıdır. Hava hızlandıkça, onun basıncı düşer. Tüpün içindeki hava, üstündeki havadan daha düşük bir basınçta olduğundan, siz üflemeyi durdurana kadar tüp çöker. Basitçe ifade edilen, Bernoulli şehirkesi btümör-noo-ee olarak telaffuz edilir bize basitçe hareket eden bir sıvıdaki toplam enerjinin sabit olduğunu andırdırır. Ancak muhtemelen bunun farklı bir şekilde belirlendiğini göreceksiniz: bir sıvı hızlanırsa, basıncı düşer veya tersi.

Kanatlar Gerçekten Nasıl Çalışır?Aerodinamik: Havada Hız Yapmak Neden Bu Kadar Zordur?

Pek çok bilim kitabı Bernoulli’nin şehirkesinin uçaklarda kanatların nasıl uçtuğunu kavramanın anahtarı olduğunu ve kaldırım kuvveti oluşturduğunu bildirmektedir. uçaklarda kanatlar olarak da bilinen kavisli kanatlar kaldırma oluşturur. Standart açıklama şu şekildedir. Hava bir kanat profiline çarptığında, bkocaman kanadın üzerinden fırlarken değişiği altına dalan iki akıma böler. İnsanlar eskiden iki hava akımının hızındaki basit bir farkın kanattaki kaldırmaya neden olduğunu düşünürdü, ama şimdi bunun yanlış olduğunu biliyoruz. Bir kanat profilinin üst yüzeyi kavisli, alt yüzeyi ise düz. Süreklilik denkleminden, bir kanat profili kanadının arkasından, ön taraftan giren kadar çok hava çıktığını bilinmektedir. Başka Bir Deyişle kuramk olarak, akıntının üstünden geçen hava, altından geçen havadan daha süratli gitmek zorundadır, çünkü daha ileri gitmesi gerekir. Bernoulli şehirkesi bize süratli hareket eden havanın daha yavaş hareket eden havadan daha düşük bir basınçta olduğunu açıklamaktadır.
Basit deneylerle, kanat profilleri aynı üst ve alt profillere sahipse başka bir deyişle simetriklerse bir uçağın uçabileceğini gösterebiliriz: Düz kanatlı bir kmatem uçak mükemmel bir şekilde uçacaktır. Kuramk açıklamanın anlaşılması da khadisedir: Bkocaman kanat profilinin üstünde ve bkocaman altında olmak üzere iki sürekli hava akımından bahsedilir ve bir kanat profilinin önünde bölen iki hava molekülünün bkocaman üst kısmı alıyor kesinlikle hiçbir sebebi yoktur.
Rota, aynı anda farklı mesafeler kat etmiş olarak arkada düzgün bir şekilde tekrar buluşmalıdır; bir molekül değişiğinden khadisece daha uzun sürebilir ve farklı bir molekülle buluşabilir. arkadaki hava molekülü Kanat profillerinin neden kaldırma yarattığının gerçek açıklaması, basınç farklılıklarının ve Newton’un üçüncü hareket yasasının bir kombinasyonuna bağlıdır. Bir kanat profili kanat, hem kavisli hem de geriye eğik olduğu için kaldırma oluşturur, bu sebeple üzerine gelen hava üst yüzey üzerini süratlendirilir ve ardından alt doğru zorlanır. Bu, doğrudan kanadın üzerinde kaldırma oluşturan bir alçak basınç bölgesi oluşturur. Kanadın eğik açısı havayı alt doğru güçler ve bu da uçağı yukarı doğru iter Newton’un üçüncü yasası.

Venturi Etkisi

Hiç bir teknenin yanında sakin sularda akıntıya karşı seyreden bir kGötten mavnasına bindiniz mi? Bu iki tekneden bkocaman süratle giderken, büyük bir olasılıkla değişiği sürüklenip birbirine çarpmalarına neden olur. Bu, süreklilik denkleminden ve Bernoulli şehirkesinden yola çıkan Venturi etkisinin bir misalidir. Temel fikir, bir sıvı daha dar bir alana aktığında süratlenmesı ve basıncın düşmesidir. Böylece iki tekne arasındaki süratlenen su, aralarında onları birlikte hareket ettiren bir alçak basınç bölgesi oluşturur. Rüzgar çiftliklerinin bazen rüzgar süratinin daha yüksek olduğu tepeler veya dağlar arasındaki vadilerde kurulmasının sebeplerinden bkocaman da budur.

Aerodinamik Neden Ehemmiyetlidir?

Aerodinamiği neden önemsemeliyiz? Diyelim ki bir nakliye firması işletiyorsunuz ve ülkenin dört bir yanından süpermarketlere malzeme taşıyan 500 kamyonunuz var. Kamyonların kendileri ve sürücülerin fiyatları dışında, firmanızın karşı karşıya olduğu en büyük maliyet yakıttır. Kamyonlarınızın üstüne havanın düzgün bir şekilde yukarı ve arkadaki kargo konteyneri üzerinden saptırılması için nispeten ucuz bir kaporta meyilli bir plastik parçası takarsanız, yakıt tüketimini yüzde 10-20 oranında eksiltir ve çok büyük bir tasarruf sağlarsınız. Kargo konteynerinin alt tarafına yan siperler takmak altlarındaki cinsbülanslı hava akışını durdurmak için daha fazla tasarruf sağlayacaktır. Aynı şey arabalar için de geçerlidir. Yerinde bir tavan rafı ile gezmek üzerinde hiçbir şey taşımamak, kullandığınız yakıtı ve benzin/benzin olarak ödemeniz gereken meblağı yaklaşık yüzde beş artıracaktır. Çünkü raf havada sürüklenir ve kişiyi yavaşlatır.
Uçaklar ve uzay roketleri , aerodinamik daha da ehemmiyetlidir. Uzay vasıtaları Dünya’ya döndüğünde, uzayın sanal boşluğundan Dünya’nın atmosferine yüksek süratte geçerler ve bu da onları tehlikeli bir şekilde ısıtır; Şubat 2003’te, Columbia Uzay Mekiği trajik bir şekilde yok edildi ve yine girişte fazla ısındığında gemideki yedi astronotun hepsi bu sebepten hayatını kaybetti. Gelecekte böyle şeylerin olmasını tedbirek istiyorsak, havanın bir uzay vasıtayı üzerinde nasıl hareket ettiğini daha iyi anlamak çok ehemmiyetlidir.
Aerodinamik, geri kalan kitle için de ehemmiyetlidir. Eğer hevesli bir bisikletçiyseniz ve bir yarış kazanmak istiyorsanız, enerjinizi mümkün olduğunca bereketli bir şekilde kullanmalısınız, mümkün olduğunca az havaya uçmalısınız. Otobanda otobanda makul miktarda uzun mesafeler kat eden bir sürücüyseniz, hava mukavemetini en aza indirmek yakıt tasarrufu, para tasarrufu ve seyyareye dayanak faktörün en iyi yollarından bkocamandır.

Aerodinamiğin Kısa Tarihi

İşte aerodinamik tarihindeki bazı ehemmiyetli yarıyıllar;
• c250 BCE: Aristo, nesnelerin sıvılarda nasıl yüzdüğünü ve hareket ettiğini açıklar.
• 1490: Leonardo da Vinci , uçuşun aerodinamiğini düşünür ve defterlerinde kuş kanatlarının detaylı anatomisini çizer. Hareket eden nesneleri yavaşlatan ve derelerin akışını izleyerek süreklilik denklemini çözen bir kuvvet olarak hava mukavemetinin sürükleme ehemmiyetine dikkat çekmektedir.
• 1600’ler: Isaac Newton hava mukavemetini inceler ve havanın bir nesnenin çevresinde hareket etmesi veya bir nesnenin havada hareket etmesinin hemen hemen aynı olduğuna dikkat çeker.
• 1673: Fransız bilim adamı Edme Mariotte, sürtünmenin süratin karesiyle çoğaldığını göstermektedir. Christiaan Huygens ve Isaac Newton, alt yukarı aynı anda aynı sonuca varıyorlar.
• 1738: Fransız bilim adamı Daniel Bernoulli , bir sıvının sürati ile basıncı arasındaki bağlantıyı bulmuştur.

Aerodinamiğin Liderleri

• 1840’lar: İngiliz Sir George Cayley , model planörlerle lider aerodinamik çalışmalar yapar ve uçuşun dört kuvvetini itme, sürükleme, ağırlık ve kaldırma tanımlar.
• 1852: Alman fizikçi Heinrich Magnus, dönen futbol ve deriyis toplarının havada neden kıvrıldığını açıklayan Magnus etkisini açıklamaktadır.
• 1880’ler: Osborne Reynolds , laminer ve cinsbülanslı akış arasındaki farkı anekdot eder. Reynolds sayısı olarak adlandırılan bir kavram , farklı türdeki sıvı akışını belirlemek ve açıklamak için kullanılır.
• 1880’ler: Ernst Mach isimli Avusturyalı bir fizikçi ve feylesof , nesneler havada yüksek süratte hareket ettiğinde oluşan şok dalgaları da dahil olmak üzere, bozulmuş hava hareketlerini gösteren lider aerodinamik resimler çekiyor.
• 1890’lar: Frederick Lanchester aerodinamiği analize başlar ve kanat profili kanatlarının çevresindeki hava sirkülasyonunu hesaplar

Aerodinamik Çağı

• 1903: Wright kardeşler , aerodinamik konusunda kendi ayrıntılı bilimsel çalışmalarını yaptıktan sonra şehirk motorlu uçuşu gerçekleştirdiler.
• 1900’ler: Alman fizikçi Ludwig Prandtl , hava akışının matematiksel denklemlerini türetiyor , sınır tabakasında sürtünmenin nasıl oluştuğunu çözüyor ve çağdaş aerodinamik bilimini etkili bir şekilde buluş ediyor.
• 1930’lar – 1950’ler: Aerodinamik kumpasa sokma şehirkeleri , lokomotiflerin, otomobillerin ve değişik taşıtların tasarımını güçlü bir şekilde etkiler.
• 1930’lar – 1960’lar: Macar Theodore von Kármán, karmaşık matematiksel hava akışı modelleri yapar ve geriye doğru süpürülmüş kanatların geliştirilmesi de dahil olmak üzere süpersonik ve hipersonik uçuş bilimine lider katkılarda bulunur.
• 1934: Henri Coand, Coand etkisi olarak bilinen şeyi, başka bir deyişle hareketli sıvıların yakındaki yüzeylere doğru eğildiğini keşfetti.
• 1947: Chuck Yeager şehirk süpersonik uçuşu yaptı.
• 1967: NASA ve USAF’nin deneysel, hipersonik X-15 uçağı 7274 km/sa 4520 mph ile dünya rekoru kırdı

Kaynakça:
https://www.explainthatstuff.com/aerodynamics.html
https://www.scientificamerican.com/article/no-one-can-explain-why-planes-stay-in-the-air/
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/FoilSim/Manual/fsim0003.htm

Yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu

ZİYARETÇİ YORUMLARI

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu aşağıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.

BİR YORUM YAZ